由于,滬昆高速“7·19”特大危化品爆燃事故、日照7.16石大科技爆炸事故、8·12天津濱海新區爆炸事故、大連石化“8·17”事故和山東日科化學“12·19”事故，這些事故的發生，我們認識到：“流動的是炸彈”，“固定的是定時炸藥包”。
危險化學品運輸事故不同于一般運輸事故，往往會衍生出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴重的后果，造成經濟損失、環境污染、生態破壞、人員傷亡等一系列的社會問題。危險化學品對運輸車輛要求較高，承運危險化學品的運輸車輛是流動的重大危險源，相比普通車輛更易發生事故，而且事故具有突發性、復雜性和更大危害性。
1，建立完善安全培訓體系及安全管理體系，形成良好的安全文化。總經理應該是安全第一責任人，不應該僅把安全工作交給安全經理或者安全總監負責，如果權力下放，安全經理就應該有絕對的權力執行：按照國家標準、企業安全管理系統嚴格執行，定期展開安全知識培訓及知識競賽，企業不分大小必須嚴格執行。特別是針對一線工作者，駕駛員及押運員。駕駛員是操控那顆“流動炸彈”的炮手，他的安全意識低，事故發生的系數就高。國內很多自有30輛車以下的危運企業，做的非常差，有的企業根本就不重視安全管理培訓，基本就沒有這個意識，僅僅認為，負責人參加學習上級的政策法規即可，往往回去傳達的又不到位，或者不傳達，企業之間交流又不及時，不愿參加更高層次的學習，信息又不透明。也是導致事故發生的另外一個因素。往往造成重大危害。
2，車輛的保養與非法改裝。
這個現象普遍存在，很多企業都在做，很多事故的發生就于此有關，舉兩個例子，3-1晉公高速，運輸企業因節約成本，未安裝海底閥，造成重大事故，也給罐車生產商造成極其嚴重的后果。滬昆高速“7·19”特大危化品爆燃事故，物流公司非法改裝車輛。是導致事故的直接原因之一。
3，車輛駕駛員，押運員。
在危險品運輸中，導致事故發生的根本是駕駛員，人是一切的主導者。不管你駕駛的車輛是什么品牌，車輛配置有多高，車輛安全系統，如何高端，監控系統多完善。然而事故的發生，往往是人為因素居多，雖然國家制定一系列法規條例旨在抑制危險品運輸及倉儲事故,保證人民生命財產安全。但是很多企業抱有僥幸心理，頂風作案。從近期的危險品運輸物流看以看出，駕駛員，文化素質相對較低，安全意識不強，應急處理事故的能力低，往往小的事故起因，因為駕駛員的行為素質，造成極為嚴重的后果。綜合事故發生的原因，企業直接負責人，應當負主管責任。不能一直由駕駛員背鍋。
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