據國際海事組織統計，近年來因裝載未經申報的，或錯誤申報的，或貨物不當包裝等問題引起的危險品火災和爆炸等事故，至少有數十艘大型集裝箱船遭受嚴重損失。這并非空穴來風。2012年，某輪就曾在美國查爾斯頓港到比利時安特衛普港的運輸途中發生了火災并引發爆炸，當時船上有23名船員和2名乘客，載有6500只集裝箱?；馂牟粌H導致2人死亡，還牽扯到船殼險保險賠償金約4000萬美元，約2900只集裝箱賠償金約9000萬美元。
事后分析發現，引發火災的原因是船上某些集裝箱內載運的易燃性的次氯酸鈣，但這些集裝箱并未進行危險品申報，而是作為一般貨物進行托運。根據相關規則要求：“托運人和裝箱人必須準確地申報集裝箱內裝載的危險貨物，不得對危險貨物隱匿不報，并且必須確保承運人已擁有所有危險貨物的詳細資料”。但諸多因“誤申報”而引起的事故卻恰恰說明，該規定有時僅僅是“一紙文書”。面對當下危險貨物申報屢屢出現“偶然”，我們需要探究其背后的“必然”。采訪中一位業內人士說出了自己的看法，首先其肯定了英國保賠協會用“誤”字概括危險品申報不實的準確性，不可否認，有些托運人無意進行危險貨物的瞞報。
據其回憶，其曾查獲過內貿托運人將“五水硫酸銅”作為普通貨物進行托運的事件。經過事后調查發現，托運人不僅對“五水硫酸銅”的運輸知識知之甚少，而且根本不知道所托運的是危險貨物。他表示，托運人不了解關于危險貨物海上運輸的特殊規定，或者懷疑可能是危險品但自認為不是，而導致瞞報問題產生的情況時有發生。至于為何會出現此類現象，該業內人士也向記者做出了解釋。
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