公路運輸（道路運輸）相對于上述其他三種危化品運輸方式，具有路線四通八達，參與的危化品物流公司和運輸車輛較多的優(yōu)點。但其缺點是一是運輸成本較高，價格是鐵路運輸?shù)?倍，水運的3倍；二是公路危化品物流公司和物流車輛存在良莠不齊、監(jiān)管不嚴、駕駛和押運人員專業(yè)度不高等缺點，存在不小的安全隱患。
水運的優(yōu)點是運量大、成本低，尤其在長途運輸中優(yōu)勢更明顯，也是危化品的主要運輸渠道之一。然而，雖然價格便宜，但國內(nèi)具備危化品運輸資質(zhì)的水運企業(yè)數(shù)量少，符合危化品運輸要求的水運船舶及其配載的容器短缺，長期以來導(dǎo)致水運效率低下。
鐵路運輸單次運輸規(guī)模大，單價相對便宜，但鐵路運輸存在運力緊張的問題。由于鐵路分布不均衡，主要干線運輸能力已經(jīng)全面飽和，如京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區(qū)段貨運能力利用率已達100%，其貨運運能不足的矛盾非常突出。
空運雖然速度快，但存在價格高，管制更為嚴格的情況，在危化品運輸中采用的相對較少。
根據(jù)我們的調(diào)研，目前我國危化品物流企業(yè)的車輛平均利用率大概在70%以上，甚至更高。
一、危化品公路運輸現(xiàn)狀及趨勢分析
（一）危化品公路運輸能力分析
我國每年運輸?shù)奈ｋU化學(xué)品中80%通過道路運輸。80%危化品通過道路運輸，每年通過道路運輸危險貨物總量達3億噸，占公路年運輸總量的30%以上。全國現(xiàn)有道路危險貨物運輸企業(yè)1萬多家，運輸車輛超過35.3萬輛，駕駛?cè)藛T、押運人員、裝卸人員分別達到約59萬人、55萬人和7萬人。
我國公路總里程和公路密度近幾年穩(wěn)定增長，截至到2014年末，全國公路總里程446.39萬公里，比上年末增加10.77萬公里。公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里。
（1）車輛數(shù)量與噸位分析
2014年我國擁有載貨汽車1453.36萬輛、10292.47萬噸位，比上年末分別增長2.4%和7.1%。其中專用貨車45.58萬輛、490.59萬噸位。2014年全國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量333.28億噸、貨物周轉(zhuǎn)量61016.62億噸公里，比上年分別增長8.3%和9.5%。
河北、山東、江蘇、廣東和遼寧等省份的從業(yè)車輛較多、噸位較大。其中，河北車輛為33587輛，總噸位為695735噸；而海南、西藏、青海等地區(qū)從業(yè)車輛較少和噸位規(guī)模較小。
在全國所有從業(yè)的車輛中，罐車占比49.20%，廂式車15.26%，其他車輛占35.54%。
（2）道路危險貨物從業(yè)人員分析
道路運輸業(yè)從業(yè)人員主要包括駕駛員、押運員和裝卸管理員等人員。目前全國道路運輸從業(yè)人員2908.15萬人，其中從事危化品運輸?shù)鸟{駛員、押運員和裝卸管理員共122.39萬，約占全國整體道路運輸業(yè)從業(yè)人員的4.2%。各省從事危化品運輸?shù)鸟{駛員、押運員和裝卸管理員的總數(shù)量及如下：
從全國各省危化品運輸從業(yè)人員占比情況看，山東、江蘇、湖北、河北、廣東、遼寧、北京、天津和湖南等地區(qū)的占比較高，均在5%以上，其中，山東最高，達到7.28%；而四川、吉林、廣西、重慶、海南、云南、青海、河南和山西等地區(qū)占比較低，其中山西僅為1.53%。危化品運輸從業(yè)人員數(shù)量及其占比的高低，除與本地經(jīng)濟社會發(fā)展水平相關(guān)外，主要是由本地多年來形成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的。
全國危險貨物運輸駕駛員、押運員和裝卸管理員數(shù)量分別為596658人、550761人和76494人，其中駕駛員數(shù)量最多。但從全國各省市其崗位人員配置比例看，差別較大，且無規(guī)律可循。為了提高危化品運輸和存儲的安全性，有必要提高各崗位人員數(shù)量配比的科學(xué)性和規(guī)范性。
（3）道路危險貨物運輸業(yè)戶數(shù)分析
全國從事道路貨物運輸?shù)慕?jīng)營戶數(shù)量合計約750萬戶，其中，從事道路危險貨物運輸業(yè)的戶數(shù)共計約10695戶，占比約0.14%。從事道路危險貨物運輸業(yè)的戶中，經(jīng)營性戶數(shù)為10467戶，非經(jīng)營性戶數(shù)為228戶，各地區(qū)從事道路危險貨物運輸業(yè)的戶數(shù)如下圖：
其中，廣東、江蘇、遼寧、山東、河北 、浙江等省份從事道路危險貨物運輸業(yè)的戶數(shù)較多，廣東達到941戶；西藏、青海、海南三省戶數(shù)較少，均不足100戶。
從各運輸分類從業(yè)戶數(shù)看，具有運輸?shù)?類和運輸?shù)?類的從業(yè)資格的戶數(shù)較多，合計占比達53%。
注：同一從業(yè)戶可能擁有多個類別的危化品運輸資格，從事多類別危化品運輸，因此在統(tǒng)計上各類型運輸戶數(shù)合計數(shù)量大于從業(yè)戶總數(shù)量。
（二）公路運輸存在的問題
相對于其他運輸方式，公路運輸（道路運輸）具有總里程長（2014年全國公路總里程446.39萬公里，是水路運輸和鐵路運輸?shù)慕?0倍）、路線輻射范圍廣，參與的危化品物流公司和運輸車輛相對多，時間相對靈活等優(yōu)點。但是，危化品公路運輸也存在以下問題：
公路運輸區(qū)域性失衡：東部和南方經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)公路運輸較為發(fā)達，中西部則較為落后。
運輸成本較高:公路運輸?shù)膬r格分別是鐵路運輸價格的2倍，水路運輸價格的3倍。
公路危化品運輸市場供應(yīng)小于需求：中國石油化工等相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展，而相應(yīng)的物流，包括公路物流都較落后，存在較大的市場空白。
公路危化品物流公司和物流車輛良莠不齊：由于沒有統(tǒng)一強制的法律法規(guī)，再加上危化品物流市場正規(guī)參與者價格高、供不應(yīng)求的現(xiàn)象，給一些不符合資質(zhì)的物流公司和物流車輛以可乘之機，同時，安全風險也相應(yīng)較高。
（三）公路運輸發(fā)展趨勢
危化品公路運輸?shù)闹饕l(fā)展趨勢表現(xiàn)在:
危化品公路運輸需求持續(xù)旺盛：由于鐵路、水路等其他運輸能力有限，公路運輸仍然是危化品運輸?shù)闹饕緩剑㈦S著危化品運輸規(guī)模的增長而持續(xù)增長。
審批更嚴格：為提高安全性，國家層面以及各地層面，對參與危化品公路運輸?shù)钠髽I(yè)以及相關(guān)運輸工具的審批將更嚴格和細化。
規(guī)定更細致，執(zhí)法更嚴格：出于提高安全運輸?shù)目紤]，各地紛紛出臺對危化品運輸?shù)缆愤M行限制的各項措施，如出臺對高速路上的分時段限行，分路段禁行等詳細規(guī)定。對危化品道路運輸?shù)墓茌牶蛨?zhí)法也更嚴格。
二、 危化品物流水路運輸現(xiàn)狀及趨勢分析
（一）水路運輸能力
我國水路運輸能力近幾年都持續(xù)增長，截至到2014年末，全國內(nèi)河航道通航里程12.63萬公里，比上年末增加427公里。
內(nèi)河各水系中，長江水系、淮河水系和珠江水系航道通航里程最長，分別為長江水系64374公里、淮河水系17338公里和珠江水系16444公里，這三大水系占總航道里程的87%。
2014年，全國完成水路貨運量59.83億噸、貨物周轉(zhuǎn)量92774.56億噸公里，比上年分別增長6.9%和16.8%。其中，內(nèi)河運輸完成貨運量33.43億噸、貨物周轉(zhuǎn)量12784.90億噸公里；沿海運輸完成貨運量18.92億噸、貨物周轉(zhuǎn)量24054.59億噸公里；遠洋運輸完成貨運量7.47億噸、貨物周轉(zhuǎn)量55935.06億噸公里。
受到水路運輸對危化品的嚴格管理，目前我們危化品水路運輸規(guī)模較小。例如，2014年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于印發(fā) 《推進長江危險化學(xué)品運輸安全保障體系建設(shè)工作方案的通知》規(guī)定，自2016年1月1日起，長江干線全面禁止單殼化學(xué)品船舶和600載重噸以上單殼油船進入。
（二）水路運輸存在的問題
水路運輸?shù)膬?yōu)點是運量大、成本低，尤其在長途運輸中優(yōu)勢更明顯，但在危化品物流中，水路運輸也存在不少問題：
專門的危化品水運船舶和運輸容器不足：國內(nèi)具備危化品運輸資質(zhì)的水運企業(yè)數(shù)量少，符合危化品運輸要求的水運船舶及其配載的容器短缺，影響危化品水路運輸規(guī)模。
如果發(fā)生危化品安全事故，危害散播迅速，破壞水域生態(tài)環(huán)境：在運輸途中一旦發(fā)生碰撞事故或泄漏事故，不僅會造成船毀人亡，而且會引發(fā)燃燒、爆炸、毒害等嚴重的災(zāi)害事故，并迅速污染相關(guān)水域和周圍生態(tài)系統(tǒng)。
受天氣等客觀情況影響大：天氣狀況的好壞將影響到船舶載運危險化學(xué)品的安全運輸。大風浪、雨霧、航道、燈浮的變遷等原因以及不可抗力的因素，都可能造成船舶碰撞或擱淺而引發(fā)事故。
救援和災(zāi)后處置難度高：水上救援難度高，且如果一旦發(fā)生水上危險化學(xué)品泄漏污染事故，危化品難以有效回收或稀釋，肯定會對沿線飲用水、養(yǎng)殖、生態(tài)等造成危害。
（三）水路運輸發(fā)展趨勢
加強對載運危險化學(xué)品船舶的安全監(jiān)管:
加快推進內(nèi)河危險化學(xué)品運輸船舶的船型標準化;加強載運危險化學(xué)品和船舶的申報管理工作；研究采用信息化技術(shù)手段，建立長江危化品存儲及水上運輸動態(tài)監(jiān)管平臺，對運輸船舶和港區(qū)儲存實施動態(tài)全過程監(jiān)控；要加強現(xiàn)場作業(yè)安全監(jiān)管，加大對瞞報、謊報以及非法運輸危險化學(xué)品船舶的查處力度。
加強危險化學(xué)品港口裝卸作業(yè)、儲存的安全監(jiān)管:
尤其是發(fā)生8·12天津港事件以后，港口行政管理部門將進一步加強對轄區(qū)內(nèi)危險化學(xué)品碼頭的重點監(jiān)控，嚴格危險化學(xué)品港口建設(shè)項目的審批管理。嚴格按照危化品碼頭存儲的國家有關(guān)安全規(guī)范進行整改和新建，與生活小區(qū)和商業(yè)小區(qū)保持國家規(guī)定的距離，并配備充足、有效的應(yīng)急救援器材和設(shè)備。
加強建立水上危險化學(xué)品運輸事故應(yīng)急救援體系:
綜合協(xié)調(diào)各有關(guān)單位建立應(yīng)急物資儲備基地，加強應(yīng)急救援隊伍建設(shè)，編制危險化學(xué)品運輸、裝卸作業(yè)事故應(yīng)急預(yù)案，與當?shù)匕脖O(jiān)、環(huán)保、飲用水源管理等相關(guān)部門建立聯(lián)動機制，加強溝通協(xié)調(diào)，重點加強船舶密集、危險品運輸繁忙的江河段、危險品作業(yè)港區(qū)以及飲用水取水口周邊水域的監(jiān)管，確保水域沿線安全。
三、危化品物流鐵路運輸現(xiàn)狀及趨勢分析
（一）鐵路運輸能力
危化品鐵運的優(yōu)勢在于運費低、速度快，且安全性更高。鐵運比水運快，比公路運輸更便宜更安全。對于中長距離的貨物運輸而言，鐵路單次運輸批量大，運費更低，且運行路線很少受天氣影響，安全性更高。
截至到2014年末，全國鐵路營業(yè)里程達到11.2萬公里，比上年末增長8.4%。
2014年全國鐵路完成貨運總發(fā)送量38.13億噸，其中危化品為2億多噸，占鐵路貨運總量的6%左右。
但由于我國鐵路貨運運力嚴重不足，現(xiàn)有運力主要從事大宗貨物的運輸，因此，危化品運輸量較小。
（二） 鐵路運輸存在的問題
鐵路危險品運輸運力緊張，供不應(yīng)求：鐵路運輸單次運輸規(guī)模大，單價相對便宜，但鐵路運輸存在運力緊張的問題。由于鐵路分布不均衡，主要干線運輸能力已經(jīng)全面飽和，如京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區(qū)段貨運能力利用率已達100%，其貨運運能不足的矛盾非常突出。由于鐵路運輸能力的嚴重不足，大多數(shù)危化品是由公路運輸完成，致使安全隱患加大。
鐵路危化品運輸規(guī)模發(fā)展相對于鐵路總體運輸能力來說發(fā)展較慢:由于鐵路屬于國有，其性質(zhì)決定了相對于更高利潤帶來的安全風險，國有企業(yè)和管理層更傾向于保守的謹慎發(fā)展態(tài)度，造成鐵路危險品運輸規(guī)模發(fā)展較慢。
事故應(yīng)急救援難度較高：鐵路危化品運輸所用的槽罐車在鐵路線上運行，活動范圍很大，事故地點不確定，鐵路槽罐車本身配備的消防器材和滅火設(shè)施不足，如果在偏遠地帶發(fā)生事故，很難及時進行救援。
部分鐵路線若發(fā)生安全事故，可能會造成較為嚴重影響：鐵路專用線一般都穿越城鎮(zhèn)等人口密集區(qū)，很多專用線與居民區(qū)安全間距不足，有些與公路交叉，有些臨近河流、湖泊或海洋，一旦出現(xiàn)事故，將嚴重危及周邊居民的安全，阻斷交通，造成水體污染等嚴重后果。
（三） 鐵路運輸發(fā)展趨勢
2013年中開始的鐵路貨運組織改革，繼續(xù)推動鐵路貨運全面市場化。對危化品運輸帶來的影響是：
危化品鐵路運輸比例會增加：不必必須經(jīng)過鐵路總公司審批，地方鐵路局也可以審批部分危化品運輸資質(zhì)。更多快遞物流公司會與鐵路企業(yè)建立合作關(guān)系，在符合運輸資質(zhì)和運輸條件要求的前提下，更多企業(yè)可以進一步通過鐵路運輸危化品。
鐵路運輸信息系統(tǒng)規(guī)范化和標準化進一步加強：對危化品的運輸載體、包裝、危化品物流存儲都將進一步規(guī)范化和標準化，確保安全和高效。同時，鐵路運輸?shù)臏蕰r性也不斷得到優(yōu)化，結(jié)合較少受天氣等外在條件影響的優(yōu)勢，危化品鐵路運輸市場會進一步擴大。
四、危化品物流航空運輸現(xiàn)狀及趨勢分析
（一） 航空運輸能力
截至2014年年末，我國共有頒證民用航空機場202個，比上年末增加9個，其中定期航班通航機場200個，定期航班通航城市198個。年貨郵吞吐量達到10000噸以上的有50個，與上年持平。
（二） 航空運輸存在的問題
危化品通過航空運輸所占比例較小，主要問題在于：
一是價格昂貴：航空運輸價格比其他方式貴，危化品的運費更是普通貨物運費的數(shù)倍甚至數(shù)十倍；
二是規(guī)定更嚴格：由于航空的特殊性，危化品空運在程序、包裝、檢查等方面要求都比其他運輸方式嚴格。危化品營運人需取得民航局的危險品航空運輸許可，每次運輸都需要提交危化品進行分類許可和專門包裝；航空運輸每一個包裝件重量一般只能限制在幾公斤和十幾公斤以內(nèi)，所使用的包裝必須達到一級(頂級)或者二級包裝要求。相當一部分危化品種類以及大量運輸?shù)亩疾贿m合通過航空運輸。
三是航空運輸線路受限，需要和其他運輸方式結(jié)合使用。航空運輸所能覆蓋的裝卸點（機場）有限，往往需要與其他運輸方式聯(lián)運。
（三） 航空運輸發(fā)展趨勢
危化品航空運輸在整個危化品運輸中所占比例仍然有限，航空運輸危化品種類、數(shù)量和包裝還繼續(xù)嚴格限制。航空對所托運的物品檢查也更嚴格，禁止危化品混入普通包裹進行運輸，以防止安全風險。