一、專線運(yùn)輸?shù)亩x
1、專線運(yùn)輸:也叫貨運(yùn)專線,在國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司或者是固定客戶。
2、一般指運(yùn)輸?shù)膬傻刂g上下游相對(duì)穩(wěn)定，采用類似與班車的模式進(jìn)行物流調(diào)度，在管理上相對(duì)可控和好操作。
二、專線運(yùn)輸?shù)墓芾硪c(diǎn)
1、司機(jī)管理：可以采用固定工資制和線路承包制。在500KM以內(nèi)的線路可以采用因定工資制，加強(qiáng)調(diào)度和管控就可以。500KM以上的可以采用線路承包制，加強(qiáng)發(fā)車調(diào)度管理和時(shí)效管理。以上兩種都需要核算好線路成本。
2、線路管理：對(duì)于專線運(yùn)輸?shù)能囮?duì)，線路管理是最重要的工作，關(guān)系到整個(gè)車隊(duì)的盈利水平和競(jìng)爭(zhēng)力。線路管理里最重要的工作是路勘，針對(duì)一個(gè)專線做出線路規(guī)劃，不一定高速最快，也不一定低速費(fèi)時(shí)，我們是要找出最優(yōu)的路線。路勘的要點(diǎn)是：路線、時(shí)效、費(fèi)用、危險(xiǎn)點(diǎn)、補(bǔ)給點(diǎn)、線路圖。建議專線車隊(duì)做出三條以上的運(yùn)行路線，分為主要線路，備用線路、應(yīng)急線路。從時(shí)效上又分為最快線路、最優(yōu)線路、最經(jīng)濟(jì)線路。
3、調(diào)度管理：根據(jù)業(yè)務(wù)狀態(tài)和上下游需求安排車輛，正常走最優(yōu)線路，應(yīng)急走最快路線，不著急走最經(jīng)濟(jì)路線，合理調(diào)度車輛，按線路成本核算費(fèi)用，在線路的運(yùn)行上做到提前和司機(jī)溝通，保證都能把路勘的要點(diǎn)傳達(dá)給每個(gè)司機(jī)并牢記在心。
4、成本管理：針對(duì)固定工資制的，固定好線路的加油站和費(fèi)用點(diǎn)，控制好路上開支情況，對(duì)于路面由公司出面疏通。固定線路保證暢通性和時(shí)效性。針對(duì)線路承包制主要是核算好公司的固定收益率，按公司指定路線進(jìn)行費(fèi)用承包。保證司機(jī)的正常收入和公司的固定收益。
總結(jié)：專線如客運(yùn)班車一樣，控制好運(yùn)行線路的運(yùn)行時(shí)間，關(guān)鍵點(diǎn)在路勘和調(diào)度上，路勘主要是為了運(yùn)行安全高效，調(diào)度是為了更加合理的利用好固定資產(chǎn)和保證利潤(rùn)最大化。安全和利潤(rùn)是相互的，只有更好的利用好兩個(gè)中心，路勘和調(diào)度的管理就是能夠更好的提高效率，在現(xiàn)在不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)和物流環(huán)境中找到自己的出路。
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