據悉，目前全國冠以“物流園區”名字的至少有上萬個，但由于園區之間在業務、信息共享上不夠，導致資源整合不夠和利用率低，而且土地、能源、人力成本等各項物流要素普遍短缺，成本持續攀升，而物流服務價格上升空間又有限，致使相當部分物流企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展后勁。
況且，物流發展不平衡性還較為普遍。普通倉儲、公路普貨運輸等傳統服務供大于求，供應鏈一體化的專業服務能力不足；東部沿海地區物流業發展較快，中西部地區相對較慢；城市物流相對發達，農業和農村物流相對落后；國際貨物貿易發展很快，但服務貿易滯后等，這諸多因素都是導致我國物流成本高出世界的主要原因。
這就是說，導致物流成本居高不下并非就是高速公路收費，還有個目前最難解決的整合利用物流基礎資源問題。
為什么“中國目前還沒有一個大型的、現代的流通企業，一個是小，一個是散”呢？這與我國分部門管理有關。比如，鐵路、民航、公路、水路都是分割的，而物流的特點則是不能單獨依托于任何一種形式，必須依靠系統之間的有機聯結。如果一輛汽車只在一條路上跑，它的成本即使比國外高，但也不會高到致使我國物流成本高出世界一兩倍的。問題在于，在復雜的現代物流中，它必須經過多種方式的轉換，比如，通過鐵路把集裝箱運到某地火車站，然后用汽車運到港口，然后再通過水運送到某地。在這個過程中，如果不能有效轉換銜接，每轉換一次，就增加一次成本。
由此可見，不能從物流的合理化、經濟化、科學化角度設計物流流程，物流依托的基礎資源未能有效整合和系統化，這也是我國付出高昂物流成本的重要原因之一。
原交通運輸部副部長洪善祥曾經在接受記者采訪時說過：“必須要建立推進現代物流發展的統一協調機制。”推進現代物流發展需要有全局觀、前瞻性，需要統籌規劃和合理布局。所以，從這個意義上說，建立全國推進現代物流發展的統一協調機制，實現基礎設施資源的有效配置與整合，是當前降低高昂物流成本亟待解決的問題。
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